熱門(mén)關(guān)鍵詞: 暫無(wú)數(shù)據(jù)!
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鋼筋網(wǎng)片被用在橋梁防固工程分析, 作為關(guān)系人類生命安全的交通要塞,鋼筋網(wǎng)片在防固工程中是至關(guān)重要的。
1.原橋主梁加固
一是要利用墩頂上兩孔梁端空間設(shè)置現(xiàn)澆橫向懸臂挑梁,其上安裝預(yù)制的微彎板。二是在挑梁懸臂部分架設(shè)預(yù)制的形人行道梁。兩邊橋孔人行道梁較主梁長(zhǎng),一端支承在邊墩挑梁上一端支承在路堤上特設(shè)的支墩上,此舉系為了避免加寬橋臺(tái)。三是在人行道梁內(nèi)側(cè)的凸緣與舊橋面板間,用混凝土澆筑橋面加寬部分,橋面鋪裝層混凝土同時(shí)澆筑形成行車道,在橋面鋪裝層及橋面加寬部分,均設(shè)置了鋼筋網(wǎng),使整體性能加強(qiáng)。四是橋面伸縮縫設(shè)置在挑梁頂中心,將行車道鋪裝延伸搭架在挑梁上形成。
2.橋面清理
原橋面多缺乏穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的基層,整體性差,有必要將原橋面徹底清除,并挖除部分砂礫墊層(如果是非砂礫填料,必須挖除,換上砂礫填料,夯實(shí)),再加鋪水泥穩(wěn)定砂礫基層,其上澆筑鋼筋砼橋面。
3.拓寬加固
適當(dāng)控制交通,邊通車邊拓寬加固。由于可以利用原有墩臺(tái),拓寬加固主要在上部構(gòu)造上進(jìn)行,因而可節(jié)約更多投資。只要拓寬加固方案得當(dāng),亦可滿足設(shè)計(jì)荷載要求。
4.橋臺(tái)后座加固
將橋臺(tái)后座上路面除去,改成38#鋼筋砼單向簡(jiǎn)支預(yù)制板,支承于兩側(cè)墻上。用直徑25mm的錨固鋼筋使之與側(cè)墻相接,其上鋪裝砼橋面,鋼筋砼板與后座填料間留有空隙,以使活載壓力直接作用在側(cè)墻上,從而減去了活載引起的對(duì)側(cè)墻的土壓力,并增加側(cè)墻抗剪能力和基底摩阻力。
5.主拱圈加固
原橫系粱尺寸偏小,橫向聯(lián)系差,屬薄弱構(gòu)件,針對(duì)這一病害,將原橫系梁截面尺寸加大,把拱頂部分橫系梁改為橫隔板,以加強(qiáng)橫向整體性,使全拱寬共同受力。由于主拱圈受力大,裂縫多,采用拱肋及拱波部分外包鋼筋網(wǎng)并噴射砼加固拱圈截面,以提高各孔的整體剛度和承載力。
6.主梁負(fù)彎矩的加固
主粱負(fù)彎矩區(qū)在一般荷載下即產(chǎn)生大量裂縫,其上橋面鋪裝層亦產(chǎn)生大量網(wǎng)裂。此種裂縫不僅不美觀,在實(shí)際上也會(huì)因雨水滲人主梁和翼緣板中,導(dǎo)致銹蝕受力鋼筋,影響橋梁使用壽命。在考慮加固方案時(shí),根據(jù)計(jì)算資料增加縱向受拉鋼筋,置于原鋪裝層范圍內(nèi),由于新設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的荷載負(fù)彎矩作用,橋面砼的拉應(yīng)力將達(dá)到3.96MPa,采用鋼纖維砼,其抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度有可能大于此拉應(yīng)力,從而保證橋面不出現(xiàn)裂縫。在加固中應(yīng)對(duì)負(fù)彎 區(qū)橋面鋪裝層采用澆筑鋼纖維砼,要求其與粱頂翼緣板真正牢固連成整體。
7.主粱及掛梁正彎矩區(qū)加固
措施是在鑿去原橋面鋪裝層及油毛氈后,將原橋面打毛,用錨桿在原鋪裝層厚度范圍內(nèi)加一層鋼筋網(wǎng),然后澆筑補(bǔ)償收縮自防水砼。使結(jié)構(gòu)達(dá)到抗裂防滲的目的,即解決防水問(wèn)題。
鋼筋網(wǎng)片,種類有:黑鐵絲網(wǎng)片、鍍鋅網(wǎng)片、浸塑塑網(wǎng)片、帶框網(wǎng)片。電焊網(wǎng)片系選用優(yōu)質(zhì)鐵絲,通過(guò)精密的自動(dòng)化機(jī)械焊接制成,然后再冷鍍(電鍍)、熱鍍、PVC包塑等表面鈍化、塑化處理,網(wǎng)面平整、鋼筋網(wǎng)片性能良好、穩(wěn)定、防腐、防蝕性好,也可以用于建筑業(yè)地板采暖的專用網(wǎng)片.現(xiàn)已在國(guó)內(nèi)很地區(qū)被廣用。特殊產(chǎn)品規(guī)格可根據(jù)客戶要求加工定做!
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